Over de Verkeersstructuur Centrum zijn de afgelopen maanden diverse inloopbijeenkomsten geweest.

Vechtkade altijd goed voor veel (auto)verkeer.
Eind 2026 meer bekend
Het plan omvat onder andere het afsluiten van de Vechtkade en de doorgang van de Julianastraat. Verkeer van en naar de Hessel Mulertbrug moet dan (door)geleid worden via de Coevorderweg.
De gehouden bijeenkomsten werden druk bezocht. Daarnaast zijn gesprekken gevoerd met een vertegenwoordiging van de centrumondernemers, bewoners van de Voormars, vertegenwoordigers van de actiegroep Julianastraat/Schurinkstraat en vertegenwoordigers van Plaatselijk Belang Giethmen en Dalmsholte. Op dit moment worden alle ingebrachte ideeën, bezwaren en suggesties bestudeerd en betrokken bij de verdere uitwerking van de Verkeersstructuur Centrum. In het laatste kwartaal van dit jaar zal de raad hierover nader geïnformeerd worden. Dan ook wordt het vervolgproces, inclusief verdere participatie, bekend.
De gemeenteraad is onlangs geïnformeerd via een raadsbrief waarin op hooflijnen de belangrijkste punten op rij zijn gezet die tijdens de verschillende bijeenkomsten en gesprekken naar voren zijn gebracht.
1. Reconstructie Zeesserweg (zuidzijde Hessel Mulertbrug). Het geoptimaliseerde ontwerp waarbij fietsers vanaf de Stationsweg vóór de aansluiting met de Zeesserweg moeten oversteken, kan op instemming rekenen. Het voorliggende ontwerp kan daarmee ‘bestek-gereed’ worden gemaakt;
Hardenbergerweg
2. Doorfietsroute Hardenbergerweg. De bewoners aan de Hardenbergerweg zien veel bezwaren tegen het opnemen van deze weg in de regionale doorfietsroute. Tijdens de gesprekken zijn alternatieven voor de route ingebracht. Daarnaast is een belangrijke zorg dat de afsluiting van de Prinses Julianastraat voor doorgaand verkeer leidt tot meer verkeersdrukte en sluipverkeer op de Hardenbergerweg, met gevolgen voor de verkeersveiligheid in de straat. Daardoor leeft breed het gevoel dat de problemen van de Prinses Julianastraat worden verplaatst naar de Hardenbergerweg;
Julianastraat
3. Prinses Julianastraat. Tijdens de inloopbijeenkomst werd een geoptimaliseerd ontwerp toegelicht. Hierover zijn vooral detailopmerkingen gemaakt. Daarnaast werd veelvuldig aandacht gevraagd voor de situatie in de Schurinkstraat. Deze straat is niet is opgenomen in het maatregelenpakket, maar voelt vanaf de Hessel Mulertbrug tot de rotonde Schurinkstraat richting Strangeweg/Chevalleraustraat als onderdeel van dezelfde weg, met vergelijkbaar weggedrag en vergelijkbare problemen. Daarom is het verzoek van de Schurinkstraat om gelijkwaardig als de Julianastraat opgenomen te worden in het maatregelenpakket. Door vertegenwoordigers van de actiegroep Julianastraat/Schurinkstraat is een eigen plan ingediend voor beide straten. Een belangrijk vraagpunt dat veelvuldig naar voren kwam is hoe de gemeente bij een afsluiting omgaat met ontheffingen voor bewoners en gebruikers;
Coevorderweg
4. Coevorderweg. Tijdens de inloopbijeenkomst zijn de voorgenomen aanpassing van de Coevorderweg, de uitbreiding van het parkeerterrein Den Oordt en de resultaten van een geactualiseerd geluidsonderzoek toegelicht, inclusief mogelijke geluidsmaatregelen. Vooral de geluidsmaatregelen waren aanleiding voor veel vragen en discussie. Er bleek onder de aanwezigen zeer veel weerstand tegen geluidsschermen. Tijdens de bijeenkomst is door bewoners een lijst met ongeveer 90 handtekeningen tegen de plaatsing van een geluidscherm aan de gemeente overhandigd. Over het voorstel om een deel van het veld bij parkeerterrein Den Oordt te voorzien van halfverharding waren de meningen verdeeld. Het uitbreiden van de parkeervoorziening kan op steun rekenen, maar naast positieve reacties zijn er ook vragen gesteld over de noodzaak van halfverharding en de gevolgen voor het groen.
Markt en Voormars
5. Markt, Voormars en Vechtkade. Bij de behandeling van het parkeeronderzoek is door B en W besloten om de aanbevelingen uit dit onderzoek mee te nemen bij de integrale uitwerking van de ‘verkeersstructuur centrum’ en de participatie daarover. De belangrijkste aanbeveling uit het onderzoek was het koppelen van de parkeerterreinen Markt en Voormars, inclusief een uitbreiding van het aantal (semi)-verharde plaatsen op de Voormars. Deze resultaten zijn toegelicht tijdens een inloopbijeenkomst en besproken met vertegenwoordigers van de centrumondernemers en horeca, en met een vertegenwoordiging van bewoners van de Voormars. Over de voorgestelde koppeling van Markt en Voormars waren de vertegenwoordigers van de centrumondernemers zeer positief. Onder bewoners waren de meningen verdeeld, met zowel positieve als negatieve reacties. Vooral de bewoners van de Voormars hebben bij een koppeling van beide parkeerterreinen zorgen over sluipverkeer, verkeershinder en lichtoverlast.
Tekst/foto: Harry Woertink










